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除了性能,斯巴鲁还有什么为人称道?
2018-08-09 14:27:08 来源: 作者: 浏览:6次 评论:0

可能大多数车迷被斯巴鲁所吸引,都是缘起WRC,他们在WRC赛场上认识了STi,了解了斯巴鲁“DCCD”大法。直到现在,关于斯巴鲁的“技术”以及“性能”,都是斯巴鲁车迷间津津乐道的谈资。

1995 年 WRC 第八站 英国威尔士

然而除了性能,还有一个标签始终贯穿于这个品牌——安全。可以说,斯巴鲁对安全的追求算的上是“矢志不渝”了。但斯巴鲁因何安全,它的安全都体现在什么地方?我们摆事实讲道理,就通过本文来整明白!

很多车企都拿安全作为车辆卖点,并罗列出一堆安全配置,一会ESP,一会TCS,要不就是EBD,有的时候没的写了恨不得把ABS都一并宣传。在我们看来,这完全是在忽悠“读书少”的老实人!事实上,现在懂车的人越来越多了,不好忽悠了是一方面,另一个,作为消费者本身,他们往往比较务实,更加关注实际的效果。什么是实际效果?这就引出了我们接下来要讲的“碰撞测试”。

常年“混迹”于全球碰撞测试的高分区

在国内外,有很多机构都在做碰撞测试,其中最六亲不认的,非IIHS(美国公路安全保险协会)莫属了。IIHS是世界汽车安全标准的一个标杆,是一个绝对客观、独立的第三方机构,每年都会进行海量专业且系统的碰撞测试,为保证公正,所有接受测试的车型也必须是最低配版本,并且该测试标准每年都会更新。凭借近乎变态的安全标准,可以说想要入选IIHS的TSP+(顶级安全车+)或TSP(顶级安全车)是一件hin难hin难的事儿了。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)

然而在IIHS 2018年度榜单中,18款的斯巴鲁翼豹、WRX、力狮、傲虎四款车型均获得了TSP+的评价,XV、森林人两台车则获得了TSP的成绩。同时,翻阅往年IIHS、CNACP、ENCAP、JNCAP等机构的测试成绩不难发现,斯巴鲁也是长期占据着碰撞测试的高分区。值得一提的是,去年上市的搭载全新SGP平台的SUBARU XV更是获得了JNCAP碰撞测试历史最高分。

SGP平台的SUBARU XV

获JNCAP碰撞安全历史最高分

斯巴鲁对汽车安全性的造诣并非是一蹴而就,而是来自长期以来的日积月累。事实上,早在其1958年推出了首款量产车SUBARU 360之后,60年代就已经开始进行了一系列的碰撞测试。在当时的年代,人们对于“安全”并没有过多的概念,而斯巴鲁则极具前瞻性的成为了率先使用导轨和假人进行碰撞测试的汽车厂家。

​如果说进行碰撞测试的目的是为了保护车内人员,那么斯巴鲁还考虑到了被撞行人的“感受”,曾打造过一套对被撞行人头部进行保护的装置,这也能说明斯巴鲁在当时拥有非常先进的安全理念。

在与行人发生碰撞瞬间,斯巴鲁车头会推出一张安全网

然而,斯巴鲁对于安全的追求并没有因为它领先当时的其它车企就此止步不前。1989年,斯巴鲁专门成立了研究公司,并招贤纳士,将一大波技术帝聚集在一起。这些技术大佬们对之后EyeSight驾驶辅助系统的诞生有着汗马功劳。

1989年成立的斯巴鲁研究所

超1/4世纪磨砺,斯巴鲁对预防安全技术的执着

斯巴鲁对于技术的追求,毫不夸张地到了“痴迷”的地步。仅仅在斯巴鲁研究所成立两年后的1991年,斯巴鲁的预防安全技术也是EyeSight的前身,ADA系统被开发出来。采用更加符合自然规律的立体摄像头,并实现了防碰撞制动、自适应巡航以及车道偏离修正辅助三个极其重要的功能。

斯巴鲁工程师对ADA系统进行测试

但斯巴鲁并没有着急将其量产投入市场,而是继续对ADA系统进行庞大的数据以及公路测试,以保证系统的可靠性。这一测试8年就过去了,直到1999年,首台搭载ADA系统的车型才得以上市,即便已经多年过去,ADA系统所集成的各项安全功能在当时也当属世界顶级。

1999年:LEGACY LANCASTER ADA

ADA系统并非终点,相关研究人员在之后的几年中依然在对ADA系统进行着反复测试,收集了十多万公里的真实道路状况的数据加以分析,并与日立合作,在2008打造出了体积更小、成本更低但功能却更强的EyeSight驾驶辅助系统并搭载到力狮之上。这让EyeSight成为了世界上首个应用立体摄像头的主动驾驶辅助系统;又在2010年对EyeSight进行升级,成为首个符合日本相关法律的全车速范围内避免碰撞的量产技术系统;有点完美主义的斯巴鲁工程师还不满足,2014年将EyeSight再进化,使立体摄像头实现了广角化、彩色成像,且预防碰撞范围也进一步提升,并加入了新功能。直到现在,EyeSight的研发也依然在进行中…

EyeSight可进行彩色成像,并可对行人、自行车,机动车等进行识别

通过EyeSight的发展简史亦可看出,斯巴鲁对于“如何提升车辆安全性”这个课题,已经上升到“执着”的层面了。顺便说一下,IIHS在对车辆安全级别进行评价时,想要获得TSP+或TSP的成绩,其中碰撞预防系统的测评也是至关重要的一环!正是因为EyeSight的到来,斯巴鲁的“全方位安全”理念就此成型。

“安全”一环套一环

在对车辆进行宣传时,斯巴鲁使用了“全方位安全”的口号,即初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。那么它们之间的联系是什么呢?

斯巴鲁全方位安全

(1)初始安全

简单来说,就是在最初进行车辆设计时,是以“不发生交通事故”为基础设计目标。比如说斯巴鲁拥有比其它车更开阔的视野、更易读的仪表盘、更便于操作的中控台等设计,专心驾驶不被其它事情分神,是斯巴鲁的诉求。

车内有开阔的视野,提升驾驶安全性

(2)主动安全

斯巴鲁主动安全系统由来已久,作为全时四驱系统商业化的先驱者,早在70年代初期就推出了搭载四驱系统的LEONE 4WD。经过不断发展,全时四驱技术已非常成熟,遇到雨雪天气或复杂多变的路况条件下,驾驶者不需要过多的操作,通过全时四驱系统以及众多车身辅助功能即可轻松通过。

斯巴鲁全时四驱系统

(3)预防安全

这里主要指的是EyeSight驾驶辅助系统,通过立体摄像头可提前预知危险并采取措施,既能减轻驾驶疲劳,又增强了行驶安全性,能够防范于未然。

EyeSight驾驶辅助系统

(4)被动安全

退一万步讲,在不可避免发生碰撞事故时,斯巴鲁的被动安全将最大程度保护车内人员减轻伤害。如其采用了高强度环形车架、发动机溃缩式设计等。简而言之就是尽可能将伤害降到最低。

发生碰撞时发动机及传动轴会溃缩到车底,避免对乘客造成伤害

全方位安全,是通过环环相套而形成,少了哪个都会影响到其它。正是因为从最初的量产车SUBARU 360就立下了安全的flag,并不断摸索、进取、提升。斯巴鲁才会在全球范围内获得极高的评价。

所以除了性能,斯巴鲁更为人称道的是以人为本的造车理念,以及贯穿60年对安心与安全不变的追求!

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